本文目录一览：
- 1、夏日好去处│站在鸭绿江断桥遥望朝鲜，我们能看到什么
- 2、鸭绿江上的断桥是怎么回事
- 3、丹东鸭绿江上并列两座大桥都经历了战火 为何一座成断桥一座完好
- 4、鸭绿江断桥的历史故事
- 5、鸭绿江断桥是怎么回事？？？？
- 6、鸭绿江断桥是几几年炸断的
夏日好去处│站在鸭绿江断桥遥望朝鲜，我们能看到什么
说到丹东，你会想到什么? 相信很多人和我一样，乍听到「丹东」这个地名时毫无概念，但若提起鸭绿江、提起抗美援朝、提起朝鲜，那么或许就可以慢慢勾勒出丹东的轮廓。
丹东地处黄海之滨、鸭绿江畔，被誉为中国最大最美的边境城市，以旖旎的自然风光、众多的人文景观、独特的地理位置闻名中外。
边境小城丹东是中国一万八千公里海岸线的北端起点，也是亚洲唯一一个同时拥有边境口岸、机场、高铁、河港、海港、高速公路的城市。
眺望朝鲜是大多数人来到丹东最重要的原因，然而在了解 历史 后，走在一派平和的鸭绿江畔，心中却是五味杂陈。
抵达丹东时已是傍晚，安置好行李，打了车便直奔江边，在我所去过的边疆城市中，丹东绝对算的上是热闹的，天黑后的鸭绿江畔高楼林立、灯火通明。
说是丹东的外滩也不为过，沿着鸭绿江的步道上，小贩拉客、游客穿梭，大街上喇叭声不绝于耳，看似歌舞升平，但偶尔武警巡逻，又隐约感到一丝紧张气氛。
两座相距不到百米的大桥伫立在江中，比邻而居，夜色下显得平静，当地人称它们为鸭绿江姊妹桥，其中一座桥身只有三分之二，是知名的鸭绿江断桥。
另一座是中朝友谊大桥，公路火车并行，是现在两国之间的主要通道。
夜幕低垂时，点了灯的鸭绿江如梦似幻，对岸一片漆黑，靠着栏杆发呆，让人不自觉地沉浸在思古幽情中。
而若将场景转换到白天，鸭绿江畔瞬间变成人声鼎沸的热闹，熙熙攘攘的游客雀跃着，莫不伸长了脖子望向另一端肉眼清晰可见的朝鲜。
小时候曾想像着，既然叫鸭绿江，是否江水就应该是绿色呢?然而当长大后，我逐渐知道鸭绿江上血染的 历史 ，再也无法带着玩笑的心情看待它。
站在岸边，我努力想将鸭绿江看得更清楚些，此刻的鸭绿经过大雨洗礼，混浊的江水上烟雾弥漫，迷离又梦幻，当地人告诉我，天气好时鸭绿江应当是波光粼粼，很是漂亮。
至于鸭绿江到底是什么颜色?已经很难说得清了！
接近朝鲜最好的办法，莫过于在鸭绿江搭上游船，游船可以横跨鸭绿江，直接开到朝鲜边界，只要不上岸就不算越界。（也可以办理签证进入朝鲜深度游，不过办理签证需要3.4天时间，只好下次了！）
游轮在鸭绿江上晃晃悠悠，阴郁的天空下水气弥漫，有种淡淡的迷蒙，我站在船尾望过去，一岸是丹东的繁华，一岸是朝鲜新义州的朴实。
行过鸭绿江断桥后，船身越来越靠近朝鲜，有工人忙包装物品要送到中国，也有人看起来像是在修船，新义州是朝鲜的第四大城，与中国的贸易是最主要的收入。
两国之间靠的那么近，难道不怕偷渡?从鸭绿江偷渡到中国，看似简单，实际上难度却很高。
鸭绿江河面宽阔，水流湍急，终年几乎不冰封，大多数人会放弃鸭绿江，选择河面较窄的图门江，在冬天冰冻时期来到中国。
因为是风景区的关系，如果有想要上桥参观的话，就必须要买门票，上次去是朋友请客具体票价不太清楚。
如果只在桥下或两侧的步道参观，就不需要门票，不过都来了，从两侧拍摄不过瘾的，就让我们上桥去近距离的体会 历史 和看朝鲜吧。
这座桥的 历史 非常久远，至今已经近百年了，最早是在1911年由日本总督府所建，是鸭绿江上的第一座桥，当时候为了江面船只可以自由通过，所以设计成旋转式的开闭桥，后来才又建了隔壁的中韩友谊大桥。
1950年11月至1951年2月，侵朝美军飞机多次对大桥狂轰滥炸，使桥从中间断裂，中方所剩四孔残桥保留至今，是抗美援朝战争的 历史 见证。
战后多年才修复此桥，但就只修复到桥中央部分，北韩侧的桥梁则全都拆除，只保留桥墩，当成重要景点对外开放，成了今日的鸭绿江断桥。
断桥见证的战争 历史 ，仿佛蔓延的回忆， 鸭绿江断桥是丹东的标志性景点之一。
湿漉漉的桥上挤满了游客，很难想像这里曾经枪林弹雨，炮声隆隆的战场。
麦克阿瑟将军(美国韩战主将)后来在国会听证会回忆曾说：「朝鲜战争对生命的持续屠杀，令我惊悚，我无法以言语形容。」这段文字看得我怵目惊心。
「雄纠纠，气昂昂，跨过鸭绿江」 的歌声不时回荡在我心里，战争从来没有真正胜利者，一时的输或赢，终将淹没在 历史 洪流中，剩下那些无法抹灭伤痛，是再多的感叹，也换不回的破碎。
漫步断桥上，烟硝早已散尽，剑拔弩张也成往事，那些血泪交织的战争故事，恍如隔世。
走在熙熙攘攘的欢声笑语间，才明白，原来鸭绿江上流的是浩浩荡荡的 历史 。
整体来说，来丹东玩，这鸭绿江断桥是一定要来走走的，如果想省门票费，就在桥旁拍拍照就好，但走上去后真的会有一些不同的感受哦，以上是个人浅见，仅供参考。
鸭绿江上的断桥是怎么回事
鸭绿江断桥位于中国辽宁省丹东市振兴区江岸路鸭绿江畔，是原鸭绿江大桥被炸毁后的残余部分。鸭绿江断桥为鸭绿江上诸多桥中第一座桥，1909年5月动工，1911年10月竣工。由当时日本朝鲜总督府铁道局所建。
2006年被国务院批准为全国第六批重点文物保护单位，也是丹东市区唯一一个国家级保护单位。2016年12月，入选《全国红色旅游景点景区名录》。
鸭绿江断桥该桥原为12孔可开闭式铁路桥，总长944.2米，宽11米，最初由日本驻朝鲜总督府铁道局于1909年始为铁路桥， 从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行。
该桥为鸭绿江上的第一座桥梁，1943年4月日本在此桥上游百米处建成第二座铁路桥（今中朝友谊桥），此桥被改为公路桥。
扩展资料
鸭绿江断桥是1993年修复开发的战争遗迹型旅游景点，命名为“鸭绿江断桥”，桥身漆为浅蓝色，意不忘殖民统治和侵略战争，祈盼和维护世界和平。
桥头上方曲弦式钢梁正中悬挂的紫铜巨扁上的“鸭绿江断桥”五个金色大字,为迟浩田题写。断桥上的成千上万处弹痕，至今遗留宛然，成为抗美援朝的见证。
断桥仿佛是一位屹立江中的历史老人，凭吊和铭记着中国人民志愿军的英雄业迹。桥上遗留的累累弹痕和桥头飞翔的群群白鸽，把战争与和平两个不同的画面同时呈现在游客面前，令人深受教育。
参考资料来源：百度百科–鸭绿江断桥
丹东鸭绿江上并列两座大桥都经历了战火 为何一座成断桥一座完好
央视近日开始播出的重大革命 历史 题材电视剧《跨过鸭绿江》，再次将人们带入新中国建立初期那段饱经生存考验的艰难岁月。
骄横的麦克阿瑟和其指挥的“联合国军”的坦克大炮，疯狂的美军飞机轰炸，令朝鲜半岛陷入战争火海并殃及中朝边境。
电视剧中，那条著名的界河鸭绿江和江上的大桥，也再次映入人们的眼帘。
去过中朝边境城市丹东的人，“鸭绿江断桥”已成为必定参观的景点之一。
其实，鸭绿江的江桥并非一座，战后遗留的断桥也不是仅此一处。
从一百多年前开始，日本侵略者在中朝界河鸭绿江上修建了多座江桥。
除了丹东两座之外，在吉林长白县与朝鲜惠山市之间建有长惠大桥，还有临江、集安鸭绿江大桥以及清城桥（今河口断桥）等。
建在丹东市郊的两座鸭绿江大桥。现今已经成为“断桥”的，是早年姊妹桥中的第一桥。
1909年，日本政府为满足殖民统治和侵略扩张需要，强行要在鸭绿江上架设大桥。
当时的日本朝鲜总督府于1909年5月在朝鲜新义州一侧开始施工，并边施工边与中国晚清朝廷交涉，威逼中方同意建桥。
1910年4月，朝方一侧的工程已经过半，腐败无能的晚清朝廷在日方压力下，只好同意他们建桥联通中国。
这便是鸭绿江上的第一桥，它于1911年10月建成通车。
这座桥是铁路桥，总长944.2米，宽11米，十二孔。其中第四孔为便于船舶航行的“开闭梁”，可随时旋转开闭。
1937年，日本军国主义当局为扩大侵略战争以及掠夺资源需要，又在离这座桥上游不到百米江面上开始兴建第二座铁路桥，并将第一桥改为公路桥，形成姊妹桥并列于江上。
这第二座桥1943年交付使用，为铁路、公路两用。也就是至今仍在使用的鸭绿江“中朝友谊桥”。
朝鲜战争爆发后，即在我志愿军抗美援朝跨过鸭绿江刚刚一个月的1950年11月8日，麦克阿瑟下令美国远东空军派出近百架b—29型轰炸机，600余架次对鸭绿江大桥进行疯狂轰炸，企图切断志愿军的运输线。
在这次轰炸中，丹东鸭绿江大桥的一号桥被拦腰炸断，位于朝鲜一侧的8孔桥梁落入江中。
随后的11月14日，美军又派出轰炸机34架，再次对大桥进行轰炸，朝方一侧的三座桥墩也被炸塌。
至此，这座大桥彻底瘫痪，成为废桥。中方一侧所剩4孔残桥被保留下来，成为今天的“鸭绿江断桥”景观。
而美军的飞机在轰炸中，并非只炸第一号大桥而不炸另一座桥，他们是对两座桥一并轰炸的。
位于下游的一号桥被炸断的同时，与其相邻的第二桥也遭受了严重创伤。
据相关史料介绍，一号桥在敌机轰炸中南端起火，部分桥面和铁轨被炸坏，列车通行被迫中断。
当时的安东铁路工务段党员干部带领职工，奋不顾身冲上大桥灭火并组织力量抢修。在汤山城抢修工程队和铁道兵部队支援下，奋战19多个小时，于次日凌晨恢复通车。
从1950年11月美军飞机开始轰炸丹东鸭绿江大桥起，先后二十多次轰炸位于丹东、上河口、集安三座口岸江桥、车站和附近市区。
其中，丹东鸭绿江第二桥和车站、机务段被轰炸了13次。江面上的大桥，一直处于中断、抢修、通车的状态中。
尤其1951年3月至5月，在志愿军发起第四次和第五次战役期间，美军飞机轰炸口岸江桥多达854架次，平均每天就有6、7架次之多。
鸭绿江断桥的历史故事
鸭绿江断桥的故事如下：
1905年，日本人首先确定在江上架设大桥，他们于1909年5月在朝鲜新义州一侧开始了基础施工，利用边施工边与中国清政府交涉的办法，威逼中方同意建桥。
1910年4月，朝方的工程已经过半，腐败的清政府在日本人的强压下，不得不同意他们在中方一侧建桥。因此，1910年5月在安东（今丹东）进行施工，次年10月大桥建成通车，这便是鸭绿江上的第一桥。1937年4月，日本殖民统治者又在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥，即现在的“中朝友谊大桥”，与第一桥并称鸭绿江上的“姐妹桥”。
1950年6月25日，朝鲜爆发内战，美国即派兵入侵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边，中国安全受到严重威胁。“抗美援朝，保家卫国”的口号发出，1950年10月19日，彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军跨过鸭绿江，由于大桥在援朝战争中具有“交通大动脉”的战略地位，美方便千方百计对其进行破坏。
1950年11月8日，美空军首次派出百余架b—29型轰炸机，对大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。同年11月14日，美军又派出军用轰炸机34架，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。
直至1951年2月，经过狂轰滥炸的大桥最终被炸毁，成为废桥，中方所剩4孔残桥保留至今，被人们称为“鸭绿江断桥”，成千上万处弹痕至今遗留宛然，仿佛是一位屹立江中的不朽老人，见证并陈述着抗美援朝战争的硝烟岁月以及中国人民志愿军的英雄业迹。
鸭绿江断桥是怎么回事？？？？
朝鲜战争期间，由于该桥作为中方支援朝鲜前线的交通大动脉具有突出的战略地位，1950年11月8日至14日美军多次派出轰炸机轰炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中，并有三座桥墩被炸塌。第一桥毁为废桥。
中方所剩四孔残桥保留至今，习惯称“断桥”，为市级文物保护单位，1993年6月动工修整，辟为旅游景点，命名为“鸭绿江断桥”。
扩展资料
鸭绿江断桥该桥原为12孔可开闭式铁路桥，总长944.2米，宽11米，最初由日本驻朝鲜总督府铁道局于1909年始为铁路桥， 从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°。
便于过往船只航行。该桥为鸭绿江上的第一座桥梁，1943年4月日本在此桥上游百米处建成第二座铁路桥（今中朝友谊桥），此桥被改为公路桥。
参考资料来源：百度百科-鸭绿江断桥
鸭绿江断桥是几几年炸断的
鸭绿江大桥是1950年11月8日被炸断的。
鸭绿江是中朝两国的界河，发源于长白山南麓，流经吉、辽两省。全长795公里。流经丹东210公里，与东港江海分界线注入黄海。
1905年7月，日本提出在鸭绿江上架设大桥，同期提出设计书和预算大纲。大桥钢梁结构为曲弦式，共12孔，朝方每孔为60.96米，中方每孔为91.44米。为便于船舶航行，在中方第四孔架设旋转式“开闭粱”。
1909年8月施工，1911年10月竣工通车。使用中朝两国民工共51万人次。大桥全场944.2米，宽11米是鸭绿江上第一桥。1943年4月，日本侵略者在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥（即今日中朝友谊桥）。
1950年6月25日朝鲜战争爆发，美国打着联合国的旗号派兵入侵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边，我国安全受到严重威胁。应朝鲜政府请求，党中央毛主席作出英明决定：“抗美援朝，保家卫国。”
1950年10月19日，彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”。从此，鸭绿江大桥便承担起志愿军过江、支援朝鲜战场军需物资供应的交通大动脉，也成为美国轰炸的主要目标。
1950年8月27日，美国空军首次对鸭绿江大桥进行扫射。1950年11月8日，美国空军派出百余架b-29轰炸机对鸭绿江大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。中方一侧残存的四孔，被称为断桥，成为抗美援朝战争的历史见证。
扩展资料
抗美援朝战争，是新中国成立后，中国人民为了保卫祖国、维护世界和平而进行的一场正义战争。60年前，新中国刚刚诞生，“百废待兴”，中国人民渴望有一个和平的建设环境。
然而，1950年6月25日朝鲜内战爆发以后，美国当局武装干涉朝鲜内政，又令其海军第七舰队侵入台湾海峡，阻挠中国人民解放自己的领土台湾。当战火烧到鸭绿江边，朝鲜民主主义人民共和国危急、中国大陆的安全受到严重威胁之时，中国人民不得不奋起抵抗侵略。
1950年10月，根据朝鲜劳动党、朝鲜政府的请求和保卫中国国家安全的需要，中共中央和毛泽东主席代表中国人民的意志，毅然作出了“抗美援朝、保家卫国”的重大战略决策，组织中国人民志愿军赴朝，与朝鲜军民并肩作战。
参考资料来源：百度百科-丹东鸭绿江断桥
参考资料来源：中国共产党新闻网-解读抗美援朝战争
